\u00c0 l\u2019occasion du prochain Mondial de l\u2019automobile de Paris, Porsche d\u00e9voilera le quatri\u00e8me mod\u00e8le de la gamme Panamera\u00a0: la Panamera\u00a04 E-Hybrid avec transmission int\u00e9grale et une autonomie de 50\u00a0km en mode \u00e9lectrique. Le v\u00e9hicule d\u00e9livre une puissance de 462\u00a0ch (340\u00a0kW), pour une consommation de carburant de 2,5\u00a0l\/100\u00a0km, ce qui correspond \u00e0 56\u00a0g\/km d\u2019\u00e9missions de CO2.<\/p>\n
Pour Porsche, le terme \u00ab\u00a0hybride\u00a0\u00bb est synonyme de mobilit\u00e9 durable, mais aussi de performance, comme en atteste la victoire de la 919\u00a0Hybrid aux deux derni\u00e8res \u00e9ditions des 24\u00a0Heures du Mans. D\u00e9sormais ces deux principes d\u00e9finissent \u00e9galement la Panamera 4 E-Hybrid.<\/p>\n
La nouvelle hybride rechargeable de Porsche d\u00e9marre toujours en mode tout \u00e9lectrique et peut poursuivre sa route sans \u00e9mission sur une distance de 50\u00a0km, \u00e0 une vitesse maximale de 140\u00a0km\/h. Elle est \u00e9galement la r\u00e9f\u00e9rence sportive parmi les berlines de luxe\u00a0: la combinaison des deux moteurs et de la transmission int\u00e9grale lui permet d\u2019atteindre une vitesse de pointe de 278\u00a0km\/h et de d\u00e9velopper un couple de 700\u00a0Nm au d\u00e9marrage. Elle franchit la barre des 100\u00a0km\/h en seulement 4,6\u00a0s. Le couple est transmis aux quatre roues et la suspension pneumatique \u00e0 trois chambres de s\u00e9rie assure en permanence un \u00e9quilibre optimal entre confort et dynamique de conduite.<\/p>\n
Une nouvelle strat\u00e9gie hybride inspir\u00e9e de la Porsche 918 Spyder<\/strong><\/p>\n Cette performance exceptionnelle n\u2019est pas le fruit du hasard\u00a0: la nouvelle Panamera\u00a04 E-Hybrid b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une strat\u00e9gie hybride in\u00e9dite sur son segment, directement inspir\u00e9e de celle de la 918 Spyder. La supersportive hybride, avec ses 887\u00a0ch (652\u00a0kW), est la voiture de s\u00e9rie qui a fait le meilleur temps sur la Boucle Nord du N\u00fcrburgring. Son record de 6\u00a0minutes 57\u00a0secondes est d\u00fb notamment au surplus de puissance conf\u00e9r\u00e9 par les deux moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n Comme sur la 918 Spyder, la puissance du moteur \u00e9lectrique de la Panamera, qui d\u00e9veloppe 100\u00a0kW (136\u00a0ch) et un couple de 400\u00a0Nm, est disponible d\u00e8s que le conducteur touche la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, il fallait appuyer sur la p\u00e9dale au moins \u00e0 80\u00a0% pour lib\u00e9rer le surplus de puissance du moteur \u00e9lectrique. D\u00e9sormais, les moteurs thermique et \u00e9lectrique interagissent en parfaite harmonie d\u00e8s le d\u00e9marrage. Comme sur la 918 Spyder, le moteur \u00e9lectrique peut fournir sa puissance suppl\u00e9mentaire \u00e0 tout moment. Ainsi, les performances du nouveau moteur V6 biturbo de 2,9\u00a0l (330\u00a0ch\/243\u00a0kW\/450\u00a0Nm) sont boost\u00e9es par le moteur \u00e9lectrique et les turbocompresseurs, ce qui conf\u00e8re \u00e0 la voiture une capacit\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration impressionnante.<\/p>\n Sur la Panamera\u00a04 E-Hybrid, l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique est \u00e9galement mise \u00e0 profit pour accro\u00eetre la vitesse de pointe. Pour Porsche, la cl\u00e9 de la performance pour les voitures de demain passe par une \u00ab\u00a0E-Performance\u00a0\u00bb enti\u00e8rement renouvel\u00e9e, fond\u00e9e sur trois piliers\u00a0: plus de puissance, plus de plaisir de conduire, plus d\u2019efficience.<\/p>\n