La combustion au sein d’un moteur thermique soumet les pi\u00e8ces m\u00e9caniques \u00e0 de tr\u00e8s fortes temp\u00e9ratures. Afin de maintenir une temp\u00e9rature de fonctionnement id\u00e9ale, le moteur est donc pourvu d\u2019un circuit de refroidissement assur\u00e9 par un ensemble de pi\u00e8ces tels que le radiateur et le thermostat par le biais d\u2019un liquide sp\u00e9cifique (le liquide de refroidissement). La circulation de ce liquide se fait \u00e0 l\u2019aide de la pompe \u00e0 eau.<\/p>\n
Sympt\u00f4mes de fatigue\u00a0?<\/strong><\/p>\n La pompe \u00e0 eau sert \u00e0 faire circuler le\u00a0liquide de refroidissement\u00a0dans le moteur gr\u00e2ce \u00e0 une h\u00e9lice se trouvant dans le carter, entra\u00een\u00e9e soit par la courroie de distribution soit par la courroie d\u2019accessoire. Comme toute pi\u00e8ce d\u2019usure, \u00e0 partir d\u2019un certain niveau d\u2019usage, la pompe pourrait pr\u00e9senter des faiblesses tels qu\u2019une fuite directement responsable d\u2019une surchauffe du moteur et ce qu\u2019il peut s\u2019en suivre de cons\u00e9quences dramatiques. D’autre part, la casse de la pompe pourrait conduire \u00e0 celle de la courroie de distribution et par suite engendrer une casse du moteur entier, donc ce n\u2019est pas \u00e0 n\u00e9gliger.<\/p>\n