La vanne EGR est un dispositif anti-pollution qui sert \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote NOx dans l\u2019atmosph\u00e8re. Cette pi\u00e8ce assure via un syst\u00e8me de clapet la r\u00e9injection d\u2019une partie des gaz d\u2019\u00e9chappements dans la chambre de combustion. La proportion des gaz recycl\u00e9s varie sensiblement selon le type du moteur et de son r\u00e9gime d\u2019utilisation (haut ou bas r\u00e9gime).<\/p>\n
La vanne EGR est active quand le moteur est au ralenti, ou lors du maintien d\u2019un nombre de rotations par minute peu \u00e9lev\u00e9 et stable car c\u2019est pendant cette phase que le taux de NOx est le plus \u00e9lev\u00e9. A pleine puissance moteur lors des acc\u00e9l\u00e9rations franches, elle n\u2019est pas active.<\/p>\n
Sympt\u00f4mes de fatigue ?<\/strong><\/p>\n Utile pour la pr\u00e9servation de la nature, cette vanne a tout de m\u00eame la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 causer des probl\u00e8mes au niveau du moteur du fait qu\u2019elle est en permanence en contact avec des gaz remplis de suies et de particules. Le clapet aura tendance \u00e0 se gripper et \u00e0 maintenir la vanne en position ouverte m\u00eame dans les phases o\u00f9 elle ne le devrait pas. L\u2019exc\u00e8s de gaz d\u2019\u00e9chappements dans les conduits d\u2019admissions du moteur provoque des fum\u00e9es noires \u00e9paisses et peut m\u00eame l\u2019\u00e9touffer causant une baisse notable des performances. Ajout\u00e9 \u00e0 ces sympt\u00f4mes que l\u2019on vient de citer, une surconsommation de carburant peut apparaitre comme cons\u00e9quence directe d\u2019une mauvaise combustion.<\/p>\n