En effet, la nouvelle Insignia Grand Sport ne se contente pas d\u2019avoir l\u2019air plus dynamique, elle est r\u00e9ellement plus dynamique. La recherche d\u2019efficience a \u00e9t\u00e9 fondamentale lors du d\u00e9veloppement de la nouvelle Insignia. Une structure optimis\u00e9e et l\u2019utilisation d\u2019\u00e9l\u00e9ments all\u00e9g\u00e9s ont pu r\u00e9duire le poids jusqu\u2019\u00e0 175\u00a0kg, au b\u00e9n\u00e9fice de la pr\u00e9cision de conduite et de l\u2019agilit\u00e9. Ainsi il a \u00e9t\u00e9 possible d\u2019exploiter tout l\u2019int\u00e9r\u00eat pour le conducteur de nouveaux \u00e9quipements de haute technologie tels que le syst\u00e8me ultramoderne de transmission int\u00e9grale disposant d\u2019une r\u00e9partition active par vecteur de couple (torque vectoring<\/em>), le syst\u00e8me le plus sophistiqu\u00e9 propos\u00e9 sur ce segment, ou la nouvelle bo\u00eete automatique huit vitesses.<\/p>\n Emotion pure\u00a0: une ligne inspir\u00e9e du Monza Concept<\/strong><\/p>\n Il y a une bonne raison pour que le tr\u00e8s remarqu\u00e9 Monza Concept ait inspir\u00e9 le design int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur de la nouvelle Insignia Grand Sport\u00a0: le Monza tr\u00f4nait dans le studio de design tandis que les designers travaillaient \u00e0 donner naissance au nouveau vaisseau amiral d\u2019Opel. Leur mission \u00e9tait de donner \u00e0 la nouvelle Insignia l\u2019aspect haut de gamme, \u00e9lanc\u00e9 et athl\u00e9tique du prototype.<\/p>\n Le r\u00e9sultat parle de lui-m\u00eame. La nouvelle Insignia Grand Sport a gagn\u00e9 un c\u00f4t\u00e9 f\u00e9lin en perdant du poids. Malgr\u00e9 un accroissement marginal de la longueur (4.897\u00a0mm) par rapport \u00e0 sa devanci\u00e8re, elle a r\u00e9ussi \u00e0 perdre quelque 60\u00a0kg rien que sur la caisse en blanc. Au total, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration gagne jusqu\u2019\u00e0 175\u00a0kg par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Si l\u2019empattement de sa plateforme totalement nouvelle s\u2019est allong\u00e9 de 92\u00a0millim\u00e8tres, ses porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 sensiblement r\u00e9duits et ses voies se sont \u00e9largies de 11 millim\u00e8tres. Cela donne \u00e0 l\u2019Insignia Grand Sport une silhouette plus proche de celle des propulsions des segments haut de gamme. Le pavillon s\u2019est abaiss\u00e9 de 29\u00a0millim\u00e8tres, et avec son mouvement fuyant, il ajoute encore de l\u2019intensit\u00e9 au design de l\u2019Insignia qui affiche ainsi la silhouette athl\u00e9tique et \u00e9l\u00e9gante d\u2019un coup\u00e9.<\/p>\n Des syst\u00e8mes de propulsion au service du plaisir de conduire<\/strong><\/p>\n L\u2019Insignia Grand Sport est aussi dynamique \u00e0 conduire que son look le laisse supposer. A\u00a0son lancement officiel l\u2019ann\u00e9e prochaine, elle sera disponible avec une large gamme de moteurs suraliment\u00e9s et de transmissions de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. La tr\u00e8s efficiente\u00a0bo\u00eete\u00a0automatique \u00e0 huit rapports\u00a0\u00e0 faibles frictions est une offre nouvelle. Elle se fait remarquer par des passages de rapports d\u2019une grande douceur. Elle sera seulement disponible dans un premier temps en association avec la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n Le\u00a0nouveau syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale\u00a0\u00e0 r\u00e9partition active par vecteur de couple (torque vectoring<\/em>) est le plus sophistiqu\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie. Il est associ\u00e9 \u00e0 une toute nouvelle suspension \u00e0 cinq bras aux \u00e9pures sophistiqu\u00e9s. Dans le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale, deux embrayages multidisques \u00e0 pilotage \u00e9lectrique remplacent le classique diff\u00e9rentiel de l\u2019essieu arri\u00e8re, offrant une distribution du couple beaucoup plus pr\u00e9cise \u00e0 chacune des roues arri\u00e8re. Ainsi l\u2019Insignia Grand Sport peut se jouer des routes gravillonn\u00e9es, d\u00e9tremp\u00e9es, verglac\u00e9es ou enneig\u00e9es. En courbe, un couple suppl\u00e9mentaire est appliqu\u00e9 \u00e0 la roue arri\u00e8re oppos\u00e9e. Ainsi le sous-virage est notablement r\u00e9duit et l\u2019inscription en virage est plus pr\u00e9cise. Le syst\u00e8me r\u00e9agit en une fraction de seconde lorsque l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est enfonc\u00e9, de mani\u00e8re \u00e0 ce que la voiture reste plus stable et plus facile \u00e0 diriger dans toutes les situations.<\/p>\n Le\u00a0ch\u00e2ssis FlexRide, encore am\u00e9lior\u00e9, est l\u2019outil fondamental permettant d\u2019offrir un comportement toujours adapt\u00e9 au mieux \u00e0 la situation rencontr\u00e9e. Il modifie les lois d\u2019amortissement, la r\u00e9ponse de la direction et de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, les seuils de changements de rapports (avec la bo\u00eete automatique) en se fondant sur le choix des modes \u00ab\u00a0Standard\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Tour\u00a0\u00bb fait par le conducteur. En fonction du mode s\u00e9lectionn\u00e9, la r\u00e9ponse de la direction et de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur peut se montrer plus directe et le syst\u00e8me d\u2019antipatinage ESP intervient plus t\u00f4t ou plus tard. La nouvelle gestion \u00ab\u00a0Drive Mode Control\u00a0\u00bb est le c\u0153ur et l\u2019\u00e2me du ch\u00e2ssis adaptatif. Elle analyse en permanence les informations fournies par les capteurs en fonction du r\u00e9glage, et en d\u00e9duit le style de conduite adopt\u00e9.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/motors.tn\/magazine\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/La-toute-nouvelle-Opel-Insignia-Grand-Sport-2.jpeg\")
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