Audi a pr\u00e9sent\u00e9 la nouvelle Audi SQ5 \u00e0 l\u2019occasion du Salon Automobile de Detroit (NAIAS). La plus sportive de la famille Q5 incarne plus que jamais le concept \u00e9motionnel du SUV pratique affichant les derni\u00e8res technologies. Le moteur 3.0 TFSI combine \u00e9nergie et grande efficience.<\/p>\n
Le moteur 3.0 TFSI<\/strong><\/p>\n L\u2019Audi SQ5 dispose d\u2019un V6 TFSI de 2 995 cm3 <\/sup>offrant une puissance de 354 ch\/260 kW. Con\u00e7u en aluminium, le moteur turbocompress\u00e9 d\u00e9veloppe un couple maxi de 500 Nm entre 1 370 et 4 500 tr\/min. R\u00e9sultat : il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 secondes, et la vitesse de pointe (limit\u00e9e \u00e9lectroniquement) atteint 250 km\/h. Selon les nouvelles normes NCEC, l\u2019Audi SQ5 3.0 TFSI affiche une consommation \u00e0 peine sup\u00e9rieure \u00e0 8,3 l\/100 km et \u00e9met 189 g\/km de CO2, soit 13 g\/km de moins que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n Nouveau processus de combustion : efficience accrue<\/strong><\/p>\n Le nouveau processus de combustion d\u00e9velopp\u00e9 par Audi rend le 3.0 TFSI particuli\u00e8rement efficient. Il est bas\u00e9 sur le proc\u00e9d\u00e9 dit \u00ab cycle Miller \u00bb associ\u00e9 \u00e0 des injecteurs haute pression situ\u00e9s au centre des chambres de combustion.<\/p>\n Avec sa phase de compression artificiellement raccourcie, le cycle B permet un taux de compression de base nettement plus \u00e9lev\u00e9. La course \u00e9tant en outre sup\u00e9rieure \u00e0 la course de compression dans les conditions normales de fonctionnement cela permet d\u2019obtenir une meilleure combustion et une efficacit\u00e9 optimis\u00e9e du moteur.<\/p>\n \u00c0 charge partielle, le syst\u00e8me de lev\u00e9e des soupapes d\u00e9velopp\u00e9 par Audi (l\u2019Audi valvelift) permet une dur\u00e9e d’ouverture d’admission tr\u00e8s courte de 130 degr\u00e9s de l’arbre \u00e0 cames coupl\u00e9e \u00e0 la fermeture anticip\u00e9e de la soupape d’admission. Cela raccourcit la phase d’admission. \u00c0 charge plus \u00e9lev\u00e9e, le syst\u00e8me passe \u00e0 un profil d’arbre \u00e0 cames avec un temps d’ouverture plus long et une course de soupape plus importante. Le moteur fonctionne alors avec un taux de compression normal et un d\u00e9bit maximal.<\/p>\n Le turbocompresseur : s\u00e9paration des flux de gaz d\u2019\u00e9chappement<\/strong><\/p>\n Le turbocompresseur, qui remplace le compresseur m\u00e9canique du moteur pr\u00e9c\u00e9dent, fonctionne selon le principe du Twin Scroll. S\u00e9par\u00e9es dans le collecteur d\u2019\u00e9chappement et le logement du turbocompresseur, les lignes d\u2019\u00e9chappement des deux bancs de cylindres ne fusionnent qu\u2019en amont de la turbine. Cette technologie am\u00e9liore les caract\u00e9ristiques du flux d\u2019air pour une r\u00e9ponse plus spontan\u00e9e de la turbine, et est un facteur cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement rapide et puissant du couple.<\/p>\n Le turbocompresseur est situ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du V form\u00e9 par les lignes de cylindres \u00e0 90\u00b0. En cons\u00e9quence, la partie \u00e9chappement est situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur des t\u00eates de cylindres, et l\u2019admission d\u2019air du c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur. Non seulement cette disposition favorise la compacit\u00e9 du bloc moteur, mais elle r\u00e9duit \u00e9galement la course des gaz tout en minimisant les pertes de flux, contribuant ainsi \u00e0 l\u2019extr\u00eame dynamisme du 3.0 TFSI.<\/p>\n Un gain de poids de 14 kg<\/strong><\/p>\n Le V6 TFSI p\u00e8se seulement 172 kg, soit 14 de moins que la pr\u00e9c\u00e9dente motorisation compress\u00e9e. Fabriqu\u00e9 dans un alliage d\u2019aluminium \u00e0 partir d\u2019un processus complexe baptis\u00e9 \u00ab coul\u00e9e en sable \u00bb, le bloc-cylindres abrite des chemises de cylindres int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 parois minces en fonte grise. En combinaison avec les segments de pistons en aluminium r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9s, ils permettent de r\u00e9duire les frottements.<\/p>\n