En 2017, Mercedes-AMG f\u00eatera ses 50 ans. Pour la marque de voitures de sport hautes performances, c\u2019est l\u2019occasion d\u2019agrandir la famille de voitures de sport AMG GT avec la nouvelle Mercedes-AMG GT C, avec pour th\u00e8me \u00ab 50 Years of Driving Performance \u00bb. Apr\u00e8s le roadster AMG GT C, le coup\u00e9 est d\u00e9sormais lui aussi disponible \u00e0 un nouveau niveau de performance et de technologie. Il se situe entre l\u2019AMG GT S et l\u2019AMG GT R et sera, au d\u00e9but, exclusivement disponible en tant que mod\u00e8le sp\u00e9cial Edition 50. Parall\u00e8lement, les Mercedes-AMG GT et AMG GT S feront l\u2019objet d\u2019am\u00e9liorations optiques et techniques et d\u00e9velopperont encore plus de puissance.<\/p>\n
\u00ab Avec l\u2019AMG GT C, nous \u00e9tendons notre portefeuille de voitures de sport \u00e0 six mod\u00e8les ainsi qu\u2019\u00e0 la voiture de course clients AMG GT3. En moins de trois ans, nous sommes pass\u00e9s de notre second v\u00e9hicule con\u00e7u de mani\u00e8re enti\u00e8rement autonome \u00e0 une famille offrant une exp\u00e9rience de conduite hautement dynamique aux facettes multiples. Pour cette ann\u00e9e anniversaire, nous d\u00e9marrons avec l\u2019exclusive Edition 50 du nouveau coup\u00e9 AMG GT C. Dans ce contexte, nous allons \u00e9galement reciseler l\u2019AMG GT et l\u2019AMG GT S de mani\u00e8re optique et technique \u00bb, d\u00e9clare Tobias Moers, directeur du r\u00e9seau de vente chez Mercedes-AMG\u00a0GmbH.<\/p>\n
Crit\u00e8re d\u2019identification homog\u00e8ne : la nouvelle partie avant<\/strong><\/p>\n Les nouveaux mod\u00e8les sont reconnaissables \u00e0 la calandre AMG Panamericana prononc\u00e9e \u00e9quipant d\u00e9sormais tous les mod\u00e8les AMG GT. Elle souligne son appartenance au sport motoris\u00e9 : 15 baguettes chrom\u00e9es verticales rappellent le style de l\u2019actuelle voiture de course Mercedes-AMG GT3 d\u00e9di\u00e9e au sport client. La nouvelle jupe avant renforce l\u2019effet de largeur et campe les v\u00e9hicules encore plus fermement sur la chauss\u00e9e. Les grandes prises d\u2019air ext\u00e9rieures couvrent les besoins de la propulsion en air de refroidissement.<\/p>\n Dor\u00e9navant pour tous les mod\u00e8les AMG GT : syst\u00e8me de r\u00e9gulation d\u2019air actif AIRPANEL issu de l\u2019AMG GT R<\/strong><\/p>\n Toutes les variantes AMG GT empruntent d\u00e9sormais une caract\u00e9ristique technique sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019AMG GT R : le syst\u00e8me de r\u00e9gulation d\u2019air actif AIRPANEL. Un moteur \u00e9lectrique ouvre et ferme en une seconde des lamelles verticales dispos\u00e9es dans la partie inf\u00e9rieure de la jupe avant, ce qui garantit un refroidissement en fonction des besoins. La position toujours optimale n\u00e9cessite une r\u00e9gulation rapide et extr\u00eamement intelligente.<\/p>\n Dans des conditions de marche normales, sans besoins accrus en air de refroidissement, les lamelles sont ferm\u00e9es afin de r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et de diriger l\u2019air vers le soubassement pour une meilleure efficience a\u00e9rodynamique des v\u00e9hicules. Lorsque des composants donn\u00e9s atteignent une temp\u00e9rature pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9s, les lamelles s\u2019ouvrent pour permettre un \u00e9coulement maximal d\u2019air de refroidissement en direction des \u00e9changeurs thermiques.<\/p>\n Dans le cadre de ce perfectionnement, le refroidisseur d\u2019huile moteur est pass\u00e9 du bogue aux passages de roue pour tous les mod\u00e8les AMG GT. En contrepartie, le refroidisseur \u00e0 eau principal a trouv\u00e9 sa place dans le bogue.<\/p>\n Nouveau classement de performances : le moteur V8 4,0 l biturbo AMG<\/strong><\/p>\n Mercedes-AMG revisite les niveaux de performance et de couple du moteur V8 4,0 l biturbo. Ainsi, le mod\u00e8le d\u2019acc\u00e8s AMG GT d\u00e9veloppe 350 kW (476 ch), soit 10 kW (14 ch) de plus qu\u2019auparavant. En version de base, le huit cylindres offre en outre un couple maximal de 630 Nm, soit 30 Nm de plus, pour une meilleure reprise. Les m\u00eames valeurs s\u2019appliquent \u00e9galement au roadster GT d\u00e8s l\u2019introduction sur le march\u00e9.<\/p>\n Le gain de performance pour le GT S s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 9 kW (12 ch), soit un total de 384 kW (522 ch). Le couple maximal augmente de 20 Nm, atteignant ainsi 670 Nm. Les variantes C du coup\u00e9 et du roadster franchissent l\u2019\u00e9tape suivante avec un couple maximal respectif de 410 kW (557 ch) et 680 Nm chacun. L\u2019AMG GT R caracole en t\u00eate avec un couple de 430 kW (585 ch) et 700 Nm.<\/p>\n